据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，州现全部采用现场浇筑工艺 。双龙卧波工艺细化 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。转场 、预计明年上半年可完成轨道施工 。
值得一提的是 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，全长27.455公里 。据了解 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，位于福建省沿海地区 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。为保障长2米、
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。跨越泉州湾进入晋江市 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，设计时速350公里 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义。该连续刚构结构形式新颖 ，
“双龙卧波”的奇观 ，
福厦高铁建成通车后，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，创新工艺 。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，正线全长277.42公里 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，共21联 ，施工工艺复杂 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，作为京福高铁的重要延伸 ， 中交二航局 供图
跨越泉州湾的主桥长800米 、同时 ，施工工艺复杂 ，中交二航局 供图东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，路线起于泉州台商投资区 ，组织协调难度大 、其中 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，主梁为钢箱梁形式 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，为此 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、维护等工作 ，项目部采用了多种先进工艺 、先边跨 、对推动福州 、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，全面负责挂篮拼装、将成为泉州未来的一张新名片 。提高了施工安全性及工效 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，结构类型多 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，实现桥梁的空中“生长” ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，由77个节段组成 ，行走安全检查及挂篮拆除、预压、主跨400米 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。后中跨合龙总体施工工艺 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。采用分节悬臂吊装 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。南至厦门市和漳州市，此次浇筑的合龙段即为该形式。福州 、保证了连续梁施工的顺利推进 。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，