9月22日清晨 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强全长240米 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强下游闸门开启，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强宽20米，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
挂挡、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，另一路折转向南，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，进闸、
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航。以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
16时许 ，距茅尾海、平陆运河水位落差大 ，转舵、平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达。企石 、奔向北部湾。出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥！再经龙门大桥 ，”罗敢钊说。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，既可跨越航道 、过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥，货船如同搭乘“水上电梯”，用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，
“快看，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说 ，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽，