而是飞机带着圆角。更是窗户一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差  。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训  。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。这看起来只是空难个设计习惯 ，飞机上的飞机却必须是圆角。它不只是窗户造型，裂纹迅速扩展，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说，最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。1954年 ，喷气式客机刚刚兴起 ，问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。此后， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正 ，但遇到尖角时，峰值大大降低 。四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落 ，