舱门会向外推挤  ，飞机当机舱加压时，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现  ，不样这些看似简单的飞机细节  ，原来，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。而是飞机带着圆润的弧度。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和仔细看 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，窗子越小，不会在某一点上堆积。飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。迟早会撕裂 。打个比方 ，但如果边缘是圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，