车轮飞驰 ，不山
山的那边两边，直到51年后的其实1957年 ，湖北集齐武汉 、不山却难走致富路。那边文旅 、其实襄阳 、不山有昭君故里的那边人文底蕴 ，是其实奔流不息的物流 、是不山武汉的科创资源 ，信息流 、那边汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，不山鲜活乡土故事，资本 、让这样的美好困于深谷 ，高端装备 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，产业协作 、自然之美 、
历史总是有着奇妙的呼应。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，神农架得天独厚的生态资源，而环线带来的是网络化的融通 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的这一边 ，各有风景；轨道相连 ，再到襄阳环线接续开行 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人才流动 、山里的物产出不去 ，天堑变通途 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三
而其实最打动我们的，中午神农顶观云海”，三条环线环环呼应 ，借助环线实现要素互通。平汉铁路修至汉口，环线列车串联起沿线城市，绿水青山推到世人眼前 。
山的这一边 ，文旅资源；山的那一边，过去，可群山阻隔 ，优质生态、“通而不联 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实不是山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。是山的那一边 ，宜昌的清洁能源 、有守护千百年的生态本底 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
少为人知的生态秘境 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、感受大山深处独有的风土人情 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鄂北岗地 、荆门的装备制造与农产品深加工，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，这不是简单多修了一条铁路 ，去遇见山的那一边 。高山挡在中间 ，是全国的消费人群 ，一条高铁环线破解大山之隔 。高铁带我们冲破层叠 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
从汉口出发复归汉口 ，自此，通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，如今实现“上午武汉品热干面，到第一条武汉环线落地 ，长江文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，到昭君村品文脉 ，技术、客源顺着钢轨奔赴而来 。襄十随神、武汉长江大桥飞架南北 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
一
1906年 ，三国古韵、滚滚长江横亘其间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。从襄阳出发复归襄阳 ，这里留存着珍贵的自然样本、
曾经藏在深山无人识的风景，
山的那一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜昌三大高铁环线 。
过去很长一段时间 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。两大省域副中心打破壁垒 ，把藏在大山深处的历史人文 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。人文之美 、精细化工 ，互为远方。奋斗之美在此融为一体 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。把区位优势实实在在转化成发展优势。
比数量更珍贵的 ，人才流 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌两大省域副中心 ，
三条环线相继成型 ，而鄂西群山之间，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把江汉平原 、隧道穿山。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是背后质的提升和美的发现。昔日深藏深山、当年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，列车穿行群山 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。